米切尔最新的趋势报告显示，电动汽车和新型内燃机汽车的总损耗频率都在上升.
圣地亚哥，加利福尼亚.-米切尔, 亚博真人官方版APP下载和领先的技术和信息提供商 财产 & 伤亡(P&C)索赔 和 碰撞修复 今天发布了2024年第一季度趋势报告: 插入式:电动汽车碰撞洞察. 本季度的报告提供了EV总损失频率的最新数据, 自去年年底以来，随着二手电动汽车价格的下降，价格一直在上涨. 在美国.S. 和加拿大的EV总损失率为9.93%和7.分别增长48%，比2023年第四季度增长约8%，比2023年第三季度增长约30%. 尽管价格急剧上涨, 电动汽车的总损耗频率与2021年和更新的ICE替代品保持一致, 哪个季度末的利率是9.在美国占51%.S. 和7.44%在加拿大.
新销售放缓, 制造商降价和消费者情绪的变化正在影响二手电动汽车的价值,瑞恩·曼德尔解释道, 米切尔的理赔执行主管. “因此，碰撞损坏的电动汽车的总损耗频率正在增加. 然而, 新的汽油动力汽车的价格也在上涨, 在复杂性和维修成本方面可以与电动汽车相媲美.”
上个季度，电动汽车和内燃机汽车的索赔差异还包括:
- 维修工时: 据估计，可维修车辆的平均机械劳动时间几乎是电动汽车的两倍.04对1.66小时)，增加了维修成本.
- 要求严重程度: 第一季度平均索赔严重程度有所下降，但电动汽车的严重程度成本继续超过内燃机汽车. 在美国.S., 两种动力系统的严重程度差异为1美元,363 or 29% ($6,066美元对4美元,703美元)，而在加拿大是1美元,700加元或33%(合6美元),810美元对5美元,110 CAD).
- 索赔频率: 尽管电动汽车销售放缓，但索赔频率仍在稳步增长，目前已升至2次.26%在美国.S. 和3.41%在加拿大. 这比2023年第一季度分别增长了40%和38%.
- 零部件使用与维修: 没有健全的售后市场和回收零件库存, 电动汽车碰撞维修更有可能包括OEM零件，而不是ICE替代品.29%对65.14%). 电动汽车零部件的重量往往更轻，以抵消更重的电池, 使它们更难修复. 在第一季度, 电动汽车零部件的维修和更换比例接近13%, 内燃机汽车, 接近15%.
参观 下载2024年第一季度报告 访问最新的电动汽车索赔数据. 您还可以订阅未来的问题或在线查找以前的报告 www.米切尔.com/plugged-in.
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